Pierwsza generacja SUV-a klasy premium Range Rovera Sport zadebiutowała w styczniu 2005 roku na North American International Auto Show, a następnie trafiła do sprzedaży kilka miesięcy później. Wnętrze stało się bardziej zaawansowane technologicznie i luksusowe, nowe silniki zostały „zarejestrowane” pod marką maska, a układ kierowniczy, zawieszenie i układ hamulcowy zostały poddane rewizji. W tej formie „Briton” był produkowany do 2013 roku, po czym ustąpił miejsca samochodowi drugiej generacji.
Wygląd „pierwszego” Range Rovera Sport przyciąga swoim surowym wyglądem. Pochylona przednia szyba, opływowy i muskularny kształt oraz pochyłe tylne słupki tworzą szybki i sportowy wizerunek, podczas gdy mocna sztuczna osłona chłodnicy, kwadratowe reflektory i ogromne felgi o średnicy 19-20 cali dodają mu pewności i solidności.
Pod względem gabarytów auto należy do klasy średniej wielkości SUV-ów: 4783 mm długości, 2004 mm szerokości i 1784 mm wysokości. Rozstaw osi mieści się w ramie 2745 mm, a prześwit ze względu na zawieszenie pneumatyczne waha się od 172 do 227 mm. Waga Range Rovera Sport jest imponująca – od 2535 do 2590 kg w stanie złożonym.
Wnętrze Range Rovera Sport łączy luksusową i tradycyjną stylistykę z wielofunkcyjną kierownicą, zwięzłym oprzyrządowaniem i reprezentacyjną konsolą środkową oraz nienagannym wykonaniem. We wnętrzu zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe, reprezentowane przez naturalną skórę, aluminium i drewno.
SUV klasy premium wyposażony jest w wygodne przednie fotele o rozbudowanym profilu i ogromnych możliwościach personalizacji. Tylna kanapa zapewnia wystarczającą ilość miejsca na wszystkich frontach, a ze względu na brak tunelu transmisyjnego trzeci pasażer nie będzie zbędny.
„Pierwszy” Range Rover Sport to naprawdę praktyczny SUV – bagażnik może pomieścić do 960 litrów bagażu. „Uchwyt” pokryty jest miękkimi i przyjemnymi materiałami, „zapas” jest zawieszony pod spodem, a tylna kanapa składa się w kilku częściach w płaską podłogę, zwiększając pojemność użytkową do 2015 litrów.
Specyfikacje. W przypadku „Sport” pierwszej generacji zaoferowano trzy warianty jednostek napędowych w połączeniu z 6-biegową „automatyczną” i napędem na wszystkie koła.
- Podstawowy silnik uznano za 3,0-litrowy diesel „sześć” z konfiguracją w kształcie litery V i turbosprężarkami, rozwijający 245 „koni” przy 4000 obr./min i 600 Nm maksymalnego ciągu przy 2000 obr./min. Taki SUV może przyspieszyć do 100 km/hw 9,3 sekundy i osiągnąć maksymalnie 193 km/h, zużywając średnio 9,2 litra oleju napędowego w trybie mieszanym.
- Za nim w hierarchii znalazł się wolnossący silnik benzynowy V8 z wtryskiem rozproszonym o pojemności 5,0 litrów, którego moc 375 KM przy 6500 obr./min i momencie obrotowym 510 Nm przy 3500 obr./min. Pierwszą „setkę” auto pokonuje po 7,6 sekundy, a szczyt możliwości ustawiony jest na 210 km/h. Średni „apetyt” w cyklu mieszanym to 13,9 litra na każde 100 kilometrów.
- Najbardziej wydajną opcją był 5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z ośmioma cylindrami w kształcie litery V, doładowaniem wypornościowym z napędem mechanicznym i bezpośrednim wtryskiem, generującym 510 „klaczy” przy 6000-6500 obr./min i ciągu 625 Nm w zakresie od 2500 do 5500 obr./min. Charakterystyka tego „Sporta” jest naprawdę imponująca: 5,9 sekundy od zatrzymania do 100 km/h, 225 km/h maksymalnej prędkości i 14,9 litra spalania w mieszanym rytmie.
Pomimo nastawienia na „drogę”, Range Rover Sport 1. generacji to prawdziwy SUV – ma stały napęd na cztery koła i autorską technologię Terrain Response w swoim arsenale. Planetarny mechanizm różnicowy jest zintegrowany ze skrzynią rozdzielczą, która rozdziela moment między osiami w równych częściach, a środkowy i tylny mechanizm różnicowy mają funkcję wymuszonej blokady. Dzięki tej „broni” samochód jest w stanie pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 700 mm, pokonywać zjazdy i podjazdy o nachyleniu do 45 stopni oraz utrzymywać stabilność na 35-stopniowym nachyleniu, poruszając się po nim.
„Pierwszy” Range Rover Sport (indeks fabryczny „L320”) oparty jest na platformie Land Rover Discovery 3, z której odziedziczył zarówno stalową ramę, jak i niezależne zawieszenia na przedniej i tylnej osi (każde koło ma dwa wahacze). Samochód wyposażony jest w ograniczniki pneumatyczne, które pozwalają na zmianę prześwitu. SUV „obnosi” hydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennej wydajności i wentylowane czterokołowe tarcze z ABS + EBD, Brake Assist i innymi.
Samochód ten słynie z pewnego zachowania na asfalcie i dużego potencjału terenowego, a dopełnia je brutalny wygląd, luksusowe wnętrze, doskonałe osiągi dynamiczne i bogate wyposażenie.
Jednocześnie SUV jest drogi w utrzymaniu i jest zbyt „żarłoczny”, a także wzbudza wymierne zainteresowanie złodziei samochodów.
Ceny. W 2015 roku na rynku wtórnym w Rosji Range Rover Sport 1st jest oferowany w cenie od około 1 500 000 do 4 000 000 rubli, w zależności od stanu, roku produkcji i modyfikacji.
