Porównanie samochodów Volkswagen Polo Sedan i Łada Priora, wybór najlepszych

Niektórzy sceptycy mogą natychmiast wkroczyć i powiedzieć, jak można nawet porównać samochód niemiecki i rosyjski. W końcu podobno Niemiec ma niezaprzeczalne zalety i po prostu nie można z nim konkurować Priora.

Ale nie wszystko jest tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Tak, w niektórych momentach Volkswagen Polo naprawdę okazuje się znacznie lepszy od swojego przeciwnika. Ale rosyjski samochód ma również coś do przeciwstawienia się niemieckiemu sedanowi.

Aby spróbować wyłonić zwycięzcę i pokazać, kto jest lepszy od kogo, musisz przeprowadzić analizę porównawczą obu samochodów. Ponadto brane będą pod uwagę nie tylko parametry techniczne, ale także parametry konsumenckie. Dzięki temu każdy będzie mógł wyciągnąć dla siebie odpowiednie wnioski i podjąć ostateczną decyzję, jeśli chodzi o chęć zakupu jednego z tych samochodów.

Porównując Volkswagen Polo lub Ładę Priora, ich szanse powinny zostać wyrównane, to znaczy przy użyciu pewnych danych wejściowych, aby żaden z wnioskodawców początkowo nie miał przewagi w tym lub innym wskaźniku.

Dane wejściowe i parametry porównawcze

Nie powinieneś zaczynać od specyfikacji. Porozmawiamy o nich nieco później.

Warto zauważyć, że Volkswagen Polo walczy z Ładą Priora niemal od samego początku ich równoczesnego istnienia. Co więcej, batalię tę prowadzą sami fani i fani rodzimej i niemieckiej marki. Same firmy nie mają między sobą żadnych nieporozumień i problemów. Chociaż w rzeczywistości Priora i Polo reprezentują tę samą klasę, mają imponujące wyniki sprzedaży na rynku rosyjskim.

Łada Priora istnieje od ponad 10 lat. Wypuszczanie rozpoczęło się w 2007 roku, ale od 2018 roku produkcja została wstrzymana ze względu na pojawienie się bardziej nowoczesnego rozwiązania w postaci Vesty. Chociaż ten ostatni pojawił się w 2015 roku, Priora pozostawała na linii montażowej przez kilka lat. Ostatnia zmiana stylizacji miała miejsce w 2018 roku.

Volkswagen Polo Sedan istnieje znacznie dłużej. Ale po zmianie stylizacji porównamy Priorę z Polo piątej generacji. Sama piąta generacja istnieje od 2009 roku, a ostatnia zmiana stylizacji miała miejsce w 2014 roku, co pozwoliło nieco zaktualizować wygląd i poprawić niektóre cechy.

Aby dać obiektywną ocenę maszyn i wyciągnąć pewne wnioski z ich porównania, należy zacząć od następujących parametrów:

• wygląd;
• specyfikacje;
• jakość lakieru;
• podwozie;
• salon;
• silniki i ich możliwości.

Dodatkowo rozważymy kilka dodatkowych cech i funkcji każdej z prezentowanych maszyn.

Wygląd

Stylistycznie projektanci wykorzystali różne techniki i pomysły. Samochód krajowy oparty jest na gładkich i bardziej miękkich liniach, samochód można uznać za bardziej sportowy i zorientowany na młodzież. Ale Volkswagen Polo Sedan, podobnie jak zdecydowana większość modeli tej marki, jest surowy, lakoniczny.

VAZ 2170, czyli Łada Priora, wiele od swojego poprzednika w osobie VAZ 2110 pod względem wnętrza i zewnętrza odróżnić można odróżnić ich podobieństwo w ścianach bocznych, chociaż modele przednie i tylne znacznie różnią się od siebie. Obserwacja takiego obrazu jest nieco dziwna, ponieważ VAZ 2110 jest dość starym samochodem, podczas gdy Priora została umieszczona jako nowa runda w rozwoju AvtoVAZ.

Polo ma standardowy niemiecki rygor i pedanterię. Niektórzy to uwielbiają i doceniają, inni chcą czegoś bardziej zabawnego i sportowego.

Obiektywne porównanie wyglądu jest prawie niemożliwe. Faktem jest, że pod względem cech zewnętrznych i podejścia do tworzenia projektu samochody są różne. I każdy z nich znalazł własną ogromną publiczność kupujących i koneserów. Dlatego tutaj powinieneś już zacząć od własnych preferencji, osobistego gustu i indywidualnych potrzeb.

Wygląd w samochodzie nie jest najważniejszy, ale przeważająca większość kupujących zawsze zaczyna od wyboru samochodu po jego wyglądzie. Niewielu zgodzi się na zakup samochodu, który początkowo im się nie podoba.

Charakterystyka nadwozia i rozstaw osi

Dostępne są 4 wersje nadwozia dla Łady Priora lub VAZ 2170. Mianowicie:

• kombi;
• sedan;
• hatchback na 3 drzwi;
• pięciodrzwiowy hatchback.

W przypadku Polo, oprócz sedana, dostępny jest również pięciodrzwiowy hatchback i coupe. Chociaż najczęściej na drogach można spotkać sedana.

Na rozstawach osi sytuacja wygląda następująco. Łada Priora ma:

• 2492 mm. rozstaw osi;
• 1,41 metra rozstawu kół przednich;
• Rozstaw tylnych kół 1,38 metra.

Polo odpowiada następującymi numerami:

• rozstaw osi wynosi 2550 mm;
• tor przedni ma 1,46 m szerokości;
• tylny tor miał szerokość 1,498 metra.

Zwróć także uwagę na długość, szerokość i wysokość. Priora w nadwoziu sedana po zmianie stylizacji ma odpowiednio wskaźniki 4,35x1,68x1,42 metra. W przypadku Volkswagena Polo jest to 4,384x1,699x1,465 metra.

Na tej podstawie możemy stwierdzić, że Volkswagen Polo Sedan okazał się nieco szerszy, dzięki czemu samochód lepiej trzyma się na drodze. Ale niemiecki samochód ustępuje swoim głównym konkurentom z Korei Południowej w osobie Hyundai Solaris i Kia Rio, ponieważ mają znacznie więcej miejsca na tylnej kanapie. Chociaż nie neguje to faktu, że przewaga tutaj, choć niewielka, jest po stronie Polo w porównaniu z Priora.

Lakier i metal

Parametry takie jak bezpieczeństwo i komfort pojazdu kształtują się na etapie rozwoju nadwozia. Ważne jest, aby każda maszyna eliminowała stukanie i zapewniała maksymalną odporność na ewentualne uszkodzenia.

Współczesny przemysł motoryzacyjny zdołał zrezygnować z ciężkich nadwozi, co zrobiono dla ich bezpieczeństwa. Podobno im grubszy metal, tym bezpieczniej jest być w aucie. Ta pozycja była wcześniej zajmowana przez producentów samochodów.

Teraz podejście do karoserii jest nieco inne. Sercem ciała jest rodzaj kapsuły nastawionej na ochronę ludzi w poważnych kolizjach. I tutaj sztywność skrętna nadwozia jest uważana za ważny parametr.

W przypadku Łady Priora liczby ogłaszane są na poziomie 12 kNm/stopień. W porównaniu z wieloma konkurentami w swojej klasie, nawet wśród aut budżetowych, jest to niewielka wartość. W przybliżeniu te same parametry były typowe dla samochodów wyprodukowanych 20 lat temu.

Ale trzeba też spojrzeć na Volkswagen Polo Sedan. Tutaj sztywność skrętna została podniesiona do 18 kNm/st. Oznacza to, że pod względem wytrzymałości ramy lub nadwozia Volkswagen znacznie wyprzedza rosyjski samochód. Daje to przewagę nie tylko pod względem bezpieczeństwa, ale także lepiej chroni przed hałasem z zewnątrz.

Podsumowując, można śmiało powiedzieć, że prawdopodobieństwo, że zostaniesz bez szwanku lub otrzymasz mniejsze obrażenia, jest wyższe w Polo niż w Priora.

Ponadto z biegiem czasu prawie każdy samochód, niezależnie od klasy i ceny, boryka się z problemami lakierniczymi, czyli lakierniczymi. AvtoVAZ wykorzystuje wysokiej jakości surowce, które są używane do powlekania karoserii ich samochodów, w tym Priory. Nie wolno nam jednak zapominać, że podkład odgrywa ogromną rolę w jakości i trwałości lakieru. Priora, który był produkowany w latach 2007-2009, miał podkład tylko na jednostkach węzłowych. A od 2009 roku podkład zaczęto nakładać również na progi i łuki. W tym celu zastosowano metodę tzw. cynkowania na zimno lub cynkowania. Warstwa miała grubość 10 µm.

W przypadku Volkswagen Polo Sedan kompletny podkład całego nadwozia zapewnia metoda dwustronnego cynkowania galwanicznego. Tylko cynk nakładany jest warstwą 9-15 mikronów. W nowym Polo grubość lakieru wyniesie średnio 170 mikronów, podczas gdy w Ladzie Priora liczba ta nie przekroczy 130 mikronów. Grubość waha się między 80-130 mikronów.

Podwozie i prześwit

Nikt nie będzie się spierał z twierdzeniem, że w przypadku każdego pojazdu jednym z najważniejszych parametrów jest zdolność do jazdy w terenie.

W tym elemencie oba porównywane samochody, czyli Volkswagen Polo Sedan i rosyjska Łada Priora, są w dużej mierze równe. Prześwit lub prześwit Priory wynosi 165 milimetrów. Volkswagen Polo nieznacznie wyprzedza swojego konkurenta, ponieważ ma 170 milimetrów.

Należy tutaj zauważyć, że zdolność do jazdy w terenie i komfort podczas jazdy po nierównych odcinkach zależą nie tylko od prześwitu pojazdu. Ogromną rolę odgrywa elastyczność zawieszenia. Nie powinien być zbyt twardy, ale nadmierna miękkość szkodzi.

Teraz na podwoziu. W przypadku VAZ 2170 i Volkswagen Polo przewiduje się zastosowanie półniezależnego zawieszenia z tyłu i niezależnego zawieszenia z przodu. Różnica między nimi polega na tym, jakie komponenty, a raczej części zamienne, są używane w konkretnym samochodzie. Wpływają one na zdolność samochodu do pokonywania zakrętów z określoną prędkością maksymalną, tłumienia silnych huśtawek podczas pokonywania nierówności.

Komponentów fabrycznych Priora nie można nazwać wysokiej jakości i trwałymi. Dlatego ci, którzy nie chcą sprzedawać swojego Priory i kupować innego samochodu, często mają tendencję do dostarczania części typu sportowego. Lepiej wykonują swoją pracę w warunkach miejskich, a także sprawiają, że zawieszenie jest bardziej miękkie.

Układ hamulcowy jest bardzo prosty. Priora i Polo mają tylne hamulce bębnowe i przednie hamulce tarczowe. Oba samochody dobrze radzą sobie z hamowaniem, nie ma specjalnych skarg ani znaczącej różnicy.

Ale prawdziwe parametry operacyjne podwozia zależą bezpośrednio od samego właściciela samochodu. Dlatego ważne jest, aby monitorować zawieszenie, używać wysokiej jakości części zamiennych do napraw i przestrzegać zasad ostrożnej jazdy. W przeciwnym razie nawet najbardziej trwałe i niezawodne zawieszenie może zostać zniszczone w możliwie najkrótszym czasie.

Wnętrze

Dużo miejsca nie jest w przypadku Priory i Polo Sedan. Oba samochody oferują dość wygodną pozycję siedzącą dla kierowcy i pasażera z przodu. Ale plecy będą najwygodniejsze dla 3 dzieci.

Ale niemiecki sedan nieco przewyższa swojego rosyjskiego konkurenta, ponieważ daje nieco więcej miejsca na nogi za oparciami przednich siedzeń. Jednocześnie nie licz na komfortowe zakwaterowanie dla więcej niż 2 osób dorosłych. W Priora osoba dorosła o wzroście powyżej 180 centymetrów i wadze ponad 90 kilogramów prawdopodobnie będzie czuła się nieswojo z tyłu.

Sama tapicerka salonów nie jest zła, zastosowano wysokiej jakości tkaninę o przyjemnych wrażeniach dotykowych. Chociaż pod względem dotykowym Polo jest lepsze niż Priora, ponieważ ta ostatnia ma nieco sztywną tkaninę.

We wnętrzu intensywnie wykorzystuje się plastik. Wiele osób od dawna wiedziało o plastiku we wnętrzach różnych samochodów Łada. Po zmianie stylizacji Priory nie nastąpiły żadne znaczące zmiany na lepsze. Volkswagen używał również niewzorcowego plastiku przed planowaną zmianą stylizacji, ale wtedy producent pozbył się tego problemu.

Kierownice w obu przypadkach mają wygodny uchwyt, optymalny rozmiar. Po zmianie stylizacji Polo Sedan ma ulepszoną wielofunkcyjną kierownicę, która dodała jeszcze jeden punkt do skarbonki modelu, ale nadal nie doprowadziła do oczywistego faworyta w konkurencji z Ładą Priora.

Ergonomia Polo Sedan jest nieco lepsza. Większa liczba uchwytów na kubki, opcja podłokietnika, fabryczny system informacyjno-rozrywkowy z wyjściem AUX. Chociaż Priora otrzymała również ciekawszą i piękniejszą konsolę środkową po aktualizacji.

Zbiornik gazu i bagażnik

Dodajmy osobno parametry zbiorników paliwa. Oba samochody zasilane są paliwem AI-95, co jest wskazane w danych paszportowych. Tylko tutaj Priora będzie musiała częściej tankować. I to nie tylko silniki. Objętość czołgu w rosyjskim samochodzie to tylko 43 litry. A konkurent ma 55 litrów.

Chociaż porównanie dotyczy sedanów, nadal można mówić o pojemności bagażnika we wszystkich wersjach nadwozia w Polo i Priora.

Zacznijmy od rosyjskiego samochodu:

• w sedanie bagażnik ma pojemność 430 litrów;
• kombi standardowo oferuje 444 litry, ale obniżając tylną kanapę, otrzymujemy 777 litrów;
• wersja pięciodrzwiowa hatchback mieści 360 i 705 litrów, w zależności od położenia tylnej kanapy;
• 3-drzwiowy hatchback ma podobne parametry.

Volkswagen Polo ma tylko 3 wersje nadwozia.

• bagażnik sedana ma 460 litrów przestrzeni;
• hatchback ma standardowe 280 litrów, a po złożeniu sofy dostaniesz 952 litry;
• coupe otrzymało podobne parametry.

Przybliżona równość. Ale sądząc po początkowych parametrach, czyli porównując sedany, przewaga będzie po stronie Volkswagena Polo.

Silniki i specyfikacje

Parametry techniczne w dużej mierze zależą od konfiguracji konkretnej skrzyni biegów. Dla obiektywności porównamy samochody z przekładniami mechanicznymi.

Dla Volkswagena Polo Sedan dwa silniki 1,6-litrowe z manualną skrzynią biegów są dostarczane z fabryki. Tylko ich moc jest inna. Podstawowa wersja to 85 koni mechanicznych, a ulepszony silnik wytwarza 105 koni mechanicznych. Są to silniki szesnastozaworowe.

• 1,6 litra na 85 litrów. z. Przyspiesza do maksymalnie 179 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od zera do setek zajmuje 11,9 sekundy. W cyklu mieszanym zużywa około 6,4 litra benzyny.
• 1,6 litra przy 105 KM. Tutaj maksymalna prędkość wynosi już 190 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,5 sekundy. Pomimo zwiększonej mocy, zużycie nieznacznie wzrosło, do zaledwie 6,5 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Specyfikacje rosyjskiej Łady Priory są nieco inne. Co więcej, wielu postrzega je jako zwycięstwo nad konkurentem. Ale władza nie jest najważniejsza.

W sumie w nadwoziu Priora sedan dostępne są 3 silniki z wtryskiem benzyny.

• 1,6 litra przy 87 KM. Jest uważany za silnik podstawowy, który ma maksymalną prędkość 176 kilometrów na godzinę. Od zera do stu wzmocnień w 12,5 sekundy. Średnio zużywa 7,3 litra benzyny na 100 km.
• 1,6 litra na 106 koni mechanicznych. Wzrost mocy jest prawie taki sam jak w Polo. W tym samym czasie maksymalna prędkość w Priora wynosiła 183 kilometry na godzinę. Przyspieszenie jest również gorsze i zajmuje 11,5 sekundy. Średnio zużywa około 6,8 litra paliwa na 100 km.
• 1,8 litra przy 123 KM Topowy silnik fabryczny Priory, zdolny do przyspieszenia samochodu do 190 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10 sekund. Na 100 kilometrów potrzeba średnio 7,2 litra paliwa.

Następnie wyciągnij własne wnioski. Tak, Łada Priora ma w swoim arsenale silniki o najlepszych mocach znamionowych. Ale jednocześnie pod względem dynamiki, maksymalnej prędkości i zużycia paliwa wciąż ustępuje konkurentowi.

Transmisje

Nie będzie zbyteczne wspominanie o proponowanych transmisjach. W przypadku Priory pierwotnie oferowano tylko pięciobiegową instrukcję obsługi. Ale w 2013 roku zaczęto wypuszczać Priora z automatycznym pudełkiem. Producent stwierdził, że zapewni lepszą dynamikę i pomoże zaoszczędzić paliwo.

Robot okazał się nie najgorszy, ale są w nim pewne problemy. Właściciele samochodów zauważają złą reakcję na wciśnięcie pedału gazu, awarię pedału po zresetowaniu biegu, a także przedwczesne włączanie podczas aktywnego przyspieszania. Na . Podobne znaki pojawiają się dosłownie po 5-10 tysiącach kilometrów.

Do Volkswagena Polo Sedan przygotowano trzy pudła do wyboru. 5-biegowa instrukcja obsługi jest uważana za standard. Ale możesz też wziąć samochód z 6АКПП i 7РКПП, czyli automatem i robotem.

Najczęstsze opcje to mechanika i klasyczna automatyczna skrzynia biegów.

Koszt i gwarancje

W przypadku VAZ 2170 oficjalni dealerzy oferują 3-letnią gwarancję lub przebieg 100 tysięcy kilometrów. Obróbka antykorozyjna jest gwarantowana przez okres 6 lat.

Początkowo Volkswagen dawał gwarancję na 2 lata lub 100 tys. km. dla Twojego Polo Sedan. Dotyczyło to samochodów produkowanych od 2010 do 2016 roku. Od marca 2016 r. gwarancja wydłużyła się do 3 lat i pozostało tyle samo 100 tys. kilometrów.

Porównanie kosztów nie jest już całkowicie poprawne, ponieważ Lada Priora została przerwana. Ale w niektórych salonach samochodowych wciąż można znaleźć próbki 2018, które nie zostały wdrożone. Lub przejdź na rynek wtórny, gdzie oferowane są samochody z minimalnym przebiegiem.

W minimalnej konfiguracji zupełnie nowa Priora może kosztować od 400 tysięcy rubli.W tym samym czasie sprzęt z najwyższej półki będzie kosztował 550 tys. Ale obecnie dostępne są głównie samochody używane. Priora do 4 lat będzie kosztować od 150 do 200 tysięcy rubli w prostych wersjach wyposażenia. Topowa wersja może kosztować około 250-280 tys.

Na rynku wtórnym jest ogromna liczba Volkswagenów Polo w doskonałym stanie. W przypadku świeżych modeli mogą bezpiecznie poprosić o około 400-440 tysięcy rubli. Nowe Polo Sedan będzie kosztować od początku 660 tys. Jeśli chcesz uzyskać Polo Sedan z maksymalnym poziomem wykończenia, ugotuj około 1,1 miliona rubli.

Pod wieloma względami wnioski mogą być dość obiektywne. Volkswagen Polo Sedan ograł rywala niemal pod każdym względem. Zaletą Priory jest w rzeczywistości tylko koszt.

Jak poprawne jest porównanie tych dwóch maszyn, oceńcie sami.