Mercedes-Benz G-klasa to SUV klasy średniej klasy premium i, jak mówią, „klasyka gatunku”: prawdziwy „łotr” o konstrukcji ramy, ciągłej tylnej osi i przekładni napędu na wszystkie koła, która ma niezwykły potencjał off-roadowy... Jej głównymi odbiorcami są zamożni mężczyźni, którzy chcą zademonstrować swój wysoki status innym i uprawiać wycieczki off-roadowe...
Kolejna (można powiedzieć trzecia z rzędu) generacja samochodu z fabrycznym oznaczeniem „W464” zadebiutowała w połowie stycznia 2018 r. – na Międzynarodowym Salonie Samochodowym Ameryki Północnej w Detroit (NAIAS).
Po „reinkarnacji” samochód zachował swój rozpoznawalny, choć nieco dopracowany wygląd, ale poza tym zmienił się diametralnie: powiększył się, otrzymał zupełnie nowe wnętrze, „przymierzył” głęboko zmodernizowane techniczne „nadzienie” (w szczególności niezależny przód zawieszenia) i uzupełnił swój arsenał o nowy, niedostępny do tej pory sprzęt.
Na zewnątrz „trzeci” Mercedes-Benz G-klasa jest bez wątpienia postrzegany jako „Gelendvagen” - SUV ma w 100% rozpoznawalny „kwadratowy” design, ale jednocześnie wygląda atrakcyjnie i brutalnie.
Przód tego pięciodrzwiowego pyszni się okrągłymi reflektorami z wypełnieniem LED, „rodzinną” osłoną chłodnicy z dużą „trójwiązkową gwiazdą” i opływowym zderzakiem, a z tyłu przyciąga wzrok otwieranymi na boki drzwiami bagażowymi, na w którym zawieszone jest koło zapasowe i skąpe światła LED.
Z profilu samochód ma pocięte kontury z całkowicie płaskimi ścianami bocznymi, lekko pochyloną maską i zaokrąglonymi kwadratowymi nadkolami, których „legendarności” dodają zewnętrzne zawiasy drzwi, ukośne połączenie na przednim błotniku i „szorstkie” klamki - jest w tym coś niezapomnianego zostawiając swój ślad.
Długość Mercedesa klasy G W464 wynosi 4715 mm, szerokość 1881 mm, a wysokość 1951 mm. Pomiędzy zestawami kołowymi pięciodrzwiowej mieści się podstawa o rozmiarze 2850 mm, a pod spodem ma prześwit 241 mm.
W stanie krawężnikowym „niemiecki” waży w zależności od wersji od 2425 do 2442 kg, a jego masa brutto wynosi 3030 kg.
Wnętrze
Wewnątrz trzeciej generacji Gelenevagen spotyka się z ogólnokorporacyjnym designem niemieckiej marki, którego główny nacisk położony jest na dwa 12,3-calowe wyświetlacze panoramiczne (umieszczone pod wspólnym szkłem): lewy pełni rolę deska rozdzielcza, a prawy odpowiada za funkcje informacyjno-rozrywkowe. Zgrabna konsola środkowa SUV-a jest zwieńczona „turbinami” deflektorów wentylacyjnych, trzema masywnymi klawiszami aktywującymi blokady mechanizmu różnicowego, stylowym zegarem analogowym i jednostką „mikroklimatu” oraz trójramienną kierownicą wielokierunkową (osobiście z S -klasa) znajduje się w miejscu pracy kierowcy.
Wnętrze auta wykończone jest wyłącznie materiałami najwyższej jakości i zmontowane z zachowaniem wysokiej jakości.
Salon Mercedes-Benz klasy G trzeciej generacji ma układ pięciu miejsc. Z przodu znajdują się wygodne fotele o ergonomicznym profilu, rozbudowanych ściankach bocznych i bogatym zakresie regulacji elektrycznych, a opcjonalnie z masażem i wentylacją.
Z tyłu znajduje się przytulna sofa z centralnym podłokietnikiem, regulowanym oparciem i osobną klimatyzacją.
Bagażnik SUV-a z wewnętrznym oznaczeniem fabrycznym „W464” ma prawidłowy kształt, z absolutnie równymi ścianami, ale całkowicie niewyszukany, a nawet pozbawiony nie tylko podziemnego, ale także możliwości uzyskania płaskiej podłogi podczas składania tylnych siedzeń (a roleta tutaj może być tylko za dopłatą).
W normalnej pozycji objętość „trzymania” wynosi 667 litrów, a przy drugim rzędzie złożonym w stosunku „60:40” wzrasta do 1941 litrów. Koło zapasowe w wersji pięciodrzwiowej jest zawieszone na piątych drzwiach.
Specyfikacje
Dla „trzeciego” Mercedes-Benz klasy G zapowiedziano do wyboru trzy jednostki napędowe, które spełniają normy środowiskowe „Euro-6”:
- Pod maską podstawowej wersji diesel G350d kryje w sobie turbodoładowany 2,9-litrowy „sześć” rzędowy z wtryskiem Common Rail i 24-zaworowym łańcuchem rozrządu, który generuje 249 koni mechanicznych przy 4600 obr./min i 610 Nm momentu obrotowego przy 4750 obr./min.
- Bardziej „zdolna” modyfikacja oleju napędowego G400d jest wyposażony w ten sam sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności roboczej 2,9 litra, ale już wytwarzający 330 KM. przy 3400-4600 obr/min i 700 Nm maksymalnego ciągu przy 1200-3200 obr/min.
- Wersja benzynowa G500 Napędzany 4,0-litrowym silnikiem V-8, podwójnie turbodoładowanym, napędzanym bezpośrednio 32-zaworami i zmiennymi fazami rozrządu, o mocy 422 KM. przy 5250-5500 obr/min i 610 Nm potencjale obrotowym przy 2250-4750 obr/min.
W standardzie SUV jest wyposażony w 9-biegową „automatyczną” 9G-Tronic i przekładnię napędu na wszystkie koła z centralnym mechanicznym mechanizmem różnicowym, który w normalnych warunkach rozdziela trakcję asymetrycznie – w stosunku „40:60” na korzyść tylna oś.
Z miejsca do pierwszej „setki” auto przyspiesza po 5,9-7,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna „odpoczywa” na poziomie 199-210 km/h. Modyfikacje Diesla kosztują 9,6-9,8 litra paliwa na każde 100 km przebiegu w warunkach mieszanych, podczas gdy wersja benzynowa „niszczy” średnio 12,1 litra.
Ponadto pięciodrzwiowy model może pochwalić się wymuszonymi blokadami wszystkich trzech mechanizmów różnicowych (środek zamyka elektronicznie sterowane sprzęgło) oraz skrzynią rozdzielczą z reduktorem.
A poza asfaltowym chodnikiem SUV czuje się jak w swoim żywiole: kąty wjazdu, zjazdu i wywrotu to 31, 30 i 35 stopni, głębokość forsowanego brodu dochodzi do 700 mm, a nachylenie pokonywanego stoku to 100% (na niskim biegu).
Cechy konstrukcyjne
Sercem Mercedesa klasy G W464 jest stalowa rama typu szkieletowego.
Nadwozie auta wykonane jest z wysokowytrzymałych gatunków stali, natomiast błotniki, maska i drzwi z aluminium.
Z przodu SUV wyposażony jest w niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach, a z tyłu – oś ciągłą z czterema wahaczami wleczonymi i drążkiem Panharda („w kole” – ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami o zmiennym oporze i bocznymi stabilizatory).
Ponadto ten „niemiecki” jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy, który jest uzupełniony adaptacyjnym elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wszystkie pięciodrzwiowe koła są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe, wyposażone w ABS, EBD i inne nowoczesne „gadżety”.
Nominalnie SUV jest wyposażony w pięć algorytmów „jazdy” – Comfort, Eco, Sport, Individual i G-Mode. Z ich pomocą zmieniane są ustawienia amortyzatorów, układu kierowniczego, jednostki napędowej i przekładni napędu na wszystkie koła, a ostatni tryb - dostosowuje wszystkie systemy samochodu, aby podbić teren.
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim pod koniec 2019 r. Mercedes-Benz klasy G („W464”) jest oferowany w trzech modyfikacjach do wyboru, ale jedna z nich - a mianowicie G400d - jest prezentowana w naszym kraju w ramach limitowanej serii specjalnej o nazwie Silniejsze niż czas wydanie.
W przypadku SUV-a w początkowej wersji G350d dealerzy proszą o minimum 7 570 000 rubli, wersja benzynowa G500 kosztuje od 9 510 000 rubli, ale wersja G400d opróżni portfel za co najmniej 12 000 000 rubli.
Standardowy SUV jest wyposażony w: osiem poduszek powietrznych, trzystrefowy „klimat”, kompleks informacyjno-rozrywkowy, skórzane wykończenie wnętrza, 18-calowe koła, system audio premium, elektryczną kolumnę kierownicy i przednie fotele, pełną optykę LED, oświetlenie i czujniki deszczu, cztery elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele i kilka innych nowoczesnych „gadżetów”.
Ponadto dla „niemieckiego” oferowana jest szeroka gama drogich opcji, w tym na przykład: adaptacyjne zawieszenie (za 122 tys. Rubli), zestaw karoserii AMG Line (za 289 tys. Rubli), reflektory matrycowe (za 108 tys. Rubli ), „wyciągnięte” urządzenia kombinowane (za 80 tysięcy rubli) i inne „gadżety” ...
Edycja Stronger Than Time, oprócz oryginalnego wystroju na zewnątrz i wewnątrz, może się pochwalić elitarnym wykończeniem wnętrza (w tym skórą Nappa), 20-calowymi kołami, systemem audio Burmester premium z 16 głośnikami, adaptacyjnym rejsem, systemem utrzymywania pasa ruchu ruch, monitorowanie martwych punktów, elektronicznie sterowane amortyzatory i inne „chipy”.
