Skoda Karoq to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła w kategorii kompaktowej, który czeska marka pozycjonuje jako „uniwersalny samochód na każdą sytuację życiową”, łącząc atrakcyjny design, wysoki poziom praktyczności, doskonałe nawyki „jazdy” i nowoczesne „nadzienie”...
Oficjalna prezentacja pięciodrzwiowego modelu odbyła się 18 maja 2017 r. na specjalnym wydarzeniu w Sztokholmie – crossover, który zastąpił model Yeti, otrzymał projekt w duchu „starszego” Kodiaqa i usiadł na „wszystkim” Wyposażenie Volkswagena.
Wygląd Skody Karoq opiera się na obecnym języku projektowym marki – pojazd terenowy wygląda atrakcyjnie, nowocześnie i dość emocjonalnie, choć wyraźnie brakuje mu oryginalności (nieodłącznej od Yeti).
Auto prezentuje najciekawszy widok z przodu, a zasługa za to zasługa „dwupiętrowej” technologii oświetleniowej, „rodzinnej” osłony chłodnicy i wytłoczonego zderzaka.
Z innych punktów widzenia „Karok” nie ma tak zapadających w pamięć (choć bardzo ładnych) konturów: dynamiczną sylwetkę z wysoką linią ramion, zaokrąglonymi kwadratowymi nadkolami i spadzistym dachem oraz smukłą rufą z latarniami o skomplikowanych kształtach i dużą pokrywą bagażnika.
Pod względem wymiarów Czech mieści się w segmencie kompaktowych crossoverów: ma 4382 mm długości, 1603 mm wysokości i 1841 mm szerokości bez lusterek. Odległość między parami kół w wersji pięciodrzwiowej wynosi 2638 mm (dla wersji z napędem na wszystkie koła - o 8 mm mniej), a jej prześwit nie przekracza 184 mm.
Wnętrze
Wnętrze Skody Karoq wykonane jest w korporacyjnym stylu czeskiej marki - jest atrakcyjne, powściągliwe i całkowicie pozbawione ergonomicznych błędów. Oprócz tego we wnętrzu SUV-a zastosowano, choć nie premium, ale wyjątkowo wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Konsola środkowa jest zwieńczona pojemnościowym wyświetlaczem kompleksu informacyjno-rozrywkowego o przekątnej od 6,5 do 9,2 cala, poniżej którego prawidłowo rozmieszczone są klawisze i przełączniki klimatyzacji. W miejscu pracy kierowcy skoncentrowana jest trójramienna kierownica wielokierunkowa o reliefowej strukturze i lakoniczna deska rozdzielcza z dwoma analogowymi tarczami i „oknem” komputera pokładowego (opcjonalnie zastąpiona wirtualną „skrzynką narzędziową” z ekranem o przekątnej 12,3 cala).
Salon „Karoka” jest umiarkowanie przestronny: będzie mógł pomieścić pięć osób dorosłych, ale będzie dla nich ciasny. Przednie fotele „afiszują się” wygodnym profilem z dobrze rozwiniętymi ścianami bocznymi, przyzwoitymi zakresami regulacji i innymi „korzyściami cywilizacji”.
W drugim rzędzie znajduje się przytulna sofa, ale przestrzeń jest ograniczona. Opcjonalnie crossover posiada trzy oddzielne tylne siedzenia z regulacją wzdłużną i możliwością demontażu.
Bagażnik Skody Karoq ma nie tylko poprawny kształt i wysokiej jakości wykończenie, ale także przyzwoitą objętość - 521 litrów w stanie standardowym (ze złożoną "galerią" - 1630 litrów). Z pojedynczymi tylnymi siedzeniami (system VarioFlex) pojemność przestrzeni ładunkowej waha się od 479 do 1810 litrów. We wnęce pod podniesioną podłogą znajduje się „dok” oraz zestaw narzędzi.
Specyfikacje
W Rosji dla czeskiego SUV-a ogłaszane są tylko dwie czterocylindrowe jednostki benzynowe:
- Początkowe wersje wyposażone są w wolnossący 1,6-litrowy silnik MPI z wielopunktowym wtryskiem paliwa, 16-zaworowym rozrządem DOHC i zmiennym rozrządem, wytwarzającym 110 koni mechanicznych przy 5800 obr./min i 155 Nm momentu obrotowego przy 3800-4000 obr./min.
- „Najlepsze” modyfikacje opierają się na 1,4-litrowym silniku TSI z aluminiowym blokiem, bezpośredniej „mocy”, kompaktowej turbosprężarce, przesuwniku fazy dolotowej i 16-zaworowym rozrządzie, który generuje 150 KM. przy 5000-6000 obr/min i 250 Nm maksymalnego ciągu przy 1500-3500 obr/min.
Jednostka „junior” jest połączona z 5-biegową „mechaniką” lub 6-pasmową „automatyką”, ale wyłącznie z kołami napędowymi przedniej osi, natomiast wersja „senior” może współpracować z przegubem albo z 8 -biegowa hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów i przekładnia napędu na przednie koła, lub z 6-biegową „robotem” DSG z dwoma sprzęgłami i napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym Haldex, które przenosi (w razie potrzeby) do 50% nacisku na koła tylnej osi.
Z miejsca do pierwszej „setki” auto przyspiesza po 8,8-11,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 183-200 km/h, w zależności od modyfikacji. Jak żarłoczny jest ten pięciodrzwiowy - jeszcze nie zgłoszono.
Warto zauważyć, że w Europie crossover jest oferowany z zupełnie innymi mocami: oferta benzynowa składa się z trzy- i czterocylindrowych silników turbo o pojemności 1,0-2,0 litra, wytwarzających 115-190 KM. i 200-320 Nm, a diesel - od 1,6-2,0 litra „turbo czwórki”, które rozwijają 115-190 KM. i 250-400 Nm. Dokują z 6-biegową „mechaniką” lub 7-pasmową „robotem” DSG, a także z napędem na przednie lub na wszystkie koła.
Cechy konstrukcyjne
Skoda Karoq opiera się na modułowej architekturze MQB, a w „szkielecie” jej nadwozia znajduje się duży udział gatunków stali o wysokiej wytrzymałości.
Niezależne zawieszenie z rozpórkami McPhersona jest zainstalowane na przedniej osi crossovera, a konstrukcja tylnej części zależy od modyfikacji: samochody z napędem na przednie koła mają częściowo zależną belkę skrętną, a samochody z napędem na wszystkie koła mają wiele -link system.
Za dopłatą dla wersji pięciodrzwiowej oferowane jest adaptacyjne podwozie z trzema algorytmami działania („Standard”, „Komfort” i „Sport”).
Samochód wyposażony jest w zębatkowy mechanizm kierowniczy, w którym zintegrowano elektryczne wspomaganie o zmiennej charakterystyce oraz hamujące „naleśniki” na czterech kołach (wentylowane z przodu) z kompletem nowoczesnej elektroniki .
Opcje i ceny
Wiosną 2020 roku Skoda Karoq będzie oferowana na rynku rosyjskim tylko z silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra, ale zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła - w trzech wersjach wyposażenia do wyboru: Active, Ambition i Style . Warto dodać, że w drugiej połowie 2020 roku do naszego kraju powinien trafić również crossover z silnikiem o pojemności 1,6 litra.
- Samochód w podstawowej wersji z „automatycznym” i napędem na przednie koła będzie kosztował od 1 387 000 rubli, natomiast za „robot” DSG i przekładnię z napędem na wszystkie koła trzeba będzie zapłacić dodatkowe 81 000 rubli. Standardowo pięciodrzwiowy ma: cztery poduszki powietrzne, elektryczne i podgrzewane lusterka, system ERA-GLONASS, klimatyzację, technologię start/stop, tylne czujniki parkowania, system audio z ośmioma głośnikami, 16-calowe stalowe felgi i kilka innych opcji .
- Za wykonanie Ambition proszą od 1 499 000 rubli (koszt napędu na wszystkie koła to samo +81 000 rubli), a dodatkowo ma: dwie dodatkowe poduszki powietrzne, relingi dachowe, dwustrefową klimatyzację, przednie czujniki parkowania, tempomat sterowanie, światła przeciwmgielne, 16-calowe felgi aluminiowe i inne wyposażenie.
- Nie można kupić sprzętu „z najwyższej półki” z napędem na przednie koła za mniej niż 1 673 000 rubli, a z pełnym - 1 754 000 rubli. Do jego przywilejów należą: elektrycznie składane lusterka, wielofunkcyjna podgrzewana kierownica, pełna optyka LED, 17-calowe koła i inne "gadżety".
