Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2009 roku Jaguar zaprezentował zupełnie nową generację swojego flagowego sedana XJ, oznaczonego wewnętrznie „X351” od swojego poprzednika na wszystkich frontach, ale przedpremierowo zaprezentowano go w lipcu w The Saatchi Gallery w Londynie. Samochód wszedł na rynek europejski na początku 2010 roku, a do Rosji dotarł dopiero latem.
W czerwcu 2015 roku „X-Jay” przeszedł zmianę stylizacji, której rezultatem był „odświeżony” wygląd i powiększona lista wyposażenia. Innowacje pojawiły się również w części technicznej - wszystkie silniki zostały dostosowane do norm Euro-6, a diesel „szóstka” został poważnie zmodernizowany, zainstalowano nowe elektryczne wspomaganie kierownicy i znacznie zwiększono liczbę elektronicznych „asystentów”.
Na zewnątrz Jaguar XJ wywiera silne wrażenie emocjonalne dzięki odważnej i zdecydowanej stylistyce oraz namacalnej elegancji, podczas gdy jego linie łączą szyk luksusowego sedana z wyraźnym sportowym charakterem.
Drapieżny i celowo mocny przód flagowego sedana jest zwieńczony złośliwie marszczącym się „wyglądem” reflektorów LED ze światłami do jazdy w kształcie litery J i szerokim uśmiechem osłony chłodnicy z drobnej siatki, a elegancka i monumentalna rufa obnosi się ze spektakularnymi diodami LED światła z tymi samymi elementami J i „muskularny” zderzak z dwiema rurami wydechowymi.
Z profilu Jaguar XJ nie jest postrzegany jako luksusowy sedan, ale jako dynamiczne, czterodrzwiowe coupe - długie, płaskie nadwozie z niekończącą się maską, zamaszystymi konturami dachu opadającymi do tyłu i ogromnymi kołami zagnieżdżonymi w wytłoczonych nadkolach .
Majestatyczny wygląd X-J z ósmej serii podkreślają jego gabaryty: długość w wersji standardowej to 5130 mm, wysokość to 1460 mm, szerokość to 1899 mm, odległość między osiami to 3032 mm. Wersja z długim rozstawem osi „LWB” ma długość 5255 mm, a jej rozstaw osi wynosi 3157 mm.
Luksusowe wnętrze Jaguara XJ łączy w sobie piękno nowoczesnych form, szlachetność i arystokrację, a atmosferę ekskluzywności podnoszą drogie materiały wykończeniowe – wspaniała skóra, alcantara, naturalne drewno i aluminium. Analog w „Britonie” tylko stylowym zegarem, umieszczonym między „turbinami” owiewek wentylacyjnych pośrodku deski rozdzielczej, ale „zestaw narzędzi” jest wirtualny, z ekranem o przekątnej 12,3 cala. Większość pozostałych funkcji jest obsługiwana przez 8-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy na konsoli środkowej, chociaż tradycyjne przyciski i podkładki odpowiadają za „muzykę” i dwustrefowy „klimat”. Idealnie wpasowuje się w stylistykę i „pulchną” wielofunkcyjną kierownicę o trójramiennej konstrukcji.
Standardowe wnętrze Jaguara XJ przeznaczone jest dla pięciu osób, ale przednie fotele we wszystkich wersjach są bez zarzutu - wygodny profil z wyraźnym podparciem bocznym, szeroki zakres regulacji elektrycznych, ogrzewanie i wentylacja. Z tyłu pełnowymiarowego sedana jest prawdziwa przestrzeń, a w wersji z długim rozstawem osi jest absolutnie królewska przestrzeń, szczególnie na nogi. Opcjonalnie kanapę trzyosobową można zastąpić pojedynczymi siedziskami ze wszystkimi „błogosławieństwami cywilizacji”.
Objętość bagażnika „ósmego” Jaguara XJ to przyzwoite 520 litrów, ale nie ma możliwości jej zwiększenia, a wewnętrzna wypukłość „uchwytu” jest skomplikowana, a otwór jest niewielki. W podziemnej niszy znajduje się kompaktowe „koło zapasowe” 19 cali, przylegające do akumulatora.
Specyfikacje. W przypadku „X-Jay” istnieją cztery silniki (jeden z nich to diesel), w połączeniu z brakiem alternatywy 8-pasmowej „automatycznej” ZF z trybami „dynamicznym” i „zimowym”. Jednostki „junior” współpracują z przekładnią napędu na tylne koła, ale rozwiązania „z najwyższej półki” mają „inteligentny” układ napędu na wszystkie koła z wielotarczowym, sterowanym elektronicznie sprzęgłem z przodu:
- Podstawową jednostką jest 2,0-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbosprężarką i systemem bezpośredniego zasilania, który generuje 240 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i 340 Nm maksymalnego ciągu przy 2000-4000 obr./min skierowanym na tylne koła. Niezależnie od bazowego rozmiaru, pełnowymiarowy sedan rozpędza się do pierwszej „setki” w 7,9 sekundy i osiąga maksymalnie 241 km/h, zużywając średnio 9 litrów paliwa w mieszanych warunkach jazdy.
- Po nim następuje sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra, wykonany z „skrzydlatego metalu” i wyposażony w doładowanie napędu w załamaniu bloku „garnków”, bezpośredni wtrysk i podwójne mechanizmy zmiennych faz rozrządu. Jego moc wyjściowa to 340 „głowic” przy 6500 obr/min i 450 Nm momentu obrotowego przy 3500-5000 obr/min. Takie „serce” rozbija brytyjskiego kolosa do 100 km/hw 6,4 sekundy i pozwala mu osiągnąć „prędkość maksymalną” 250 km/h. Podany „apetyt” to 10,5 litra w cyklu łączonym.
- „Top” elektrownia, dostępna tylko dla trzech objętości z długim rozstawem osi, to 5,0-litrowa „ósemka” o schemacie w kształcie litery V, cztery zawory na cylinder, sprężarka z dwoma wałami śrubowymi i bezpośrednim podawaniem, produkująca 510 „klacze” przy 6000-6500 obr/min i 461 Nm ciągu przy 2500-5550 obr/min. Silnik rozpędza sedana z napędem na wszystkie koła do 250 km/h, co pozwala mu „strzelić” do 100 w zaledwie 4,9 sekundy i wymaga co najmniej 11,9 litra paliwa w trybie mieszanym.
- Na ósmym „wydaniu” Jaguara XJ i 3,0-litrowego silnika wysokoprężnego V6 z dwiema turbosprężarkami połączonymi szeregowo i technologią bezpośredniego wtrysku, która wypuszcza stado 300 „koni” przy 4000 obr/min i 700 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr/min/ minuta. Taki samochód zostawia za sobą pierwszą „setkę” w 6,2 sekundy, a przy 250 km/h osiąga szczyt swoich możliwości. Na 100 km drogi „zjada” 7 litrów oleju napędowego w cyklu „miasto/autostrada”.
Napęd na cztery koła w X-Jay jest realizowany według następującego schematu - przednia oś jest aktywowana za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego wbudowanego w korpus maszyny. W zależności od wybranego trybu przekładni i warunków drogowych, do 50% przyczepności może trafić na przód, a do 100% na tył.
Sercem „ósmego” Jaguara XJ jest unowocześniona platforma z modelu poprzedniej generacji z podłużnie osadzonym silnikiem i aluminiowym nadwoziem (przednia część ze stopu magnezu), całkowicie pozbawiona spawów. Podwozie samochodu jest reprezentowane przez zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczową konstrukcję z tyłu z adaptacyjnymi amortyzatorami i mocowaniami pneumatycznymi.
Standardowo pełnowymiarowy sedan jest wyposażony w zębatkową przekładnię kierowniczą ze zmiennym przełożeniem i elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a także wentylowane „naleśniki” na wszystkich kołach z ABS, EBD, BAS i innymi nowoczesnymi” dzwonki i gwizdki".
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Jaguar XJ 2016 jest sprzedawany w wersjach Luxury, Premium Luxury, Portfolio, R-Sport i Autobiography. W przypadku standardowego samochodu proszą o minimum 4728 000 rubli, ale wersji z długim rozstawem osi nie można kupić taniej niż 5314 000 rubli.
Już w podstawowej konfiguracji dostępnych jest osiem poduszek powietrznych, zawieszenie pneumatyczne, skórzane wnętrze, dwustrefowy „klimat”, optyka LED, 18-calowe koła, centrum multimedialne, „muzyka” premium, przednie fotele z ogrzewaniem, wentylacją i regulacją elektryczną oraz wiele więcej.
Wersja „top” kosztuje 9 535 000 rubli, a jej przywilejami jest czterostrefowa klimatyzacja, wszechstronne kamery, kompleks rozrywkowy dla tylnych jeźdźców, panoramiczny dach i wiele innych nowoczesnych „gadżetów”.
